哈喽吖 大家~

   废话不多说，直接上干货。今日话题：谁会成为全球第二大船公司呢？无奖竞猜来咯~

 

 在过去的很长时间里面，全球集装箱船的运力争夺战都在马士基（Maersk Line）和地中海航运公司（MSC）之间开展。

 

就在2022年，MSC凭借大量购买二手船和疯狂下单新船，正式超越马士基，坐稳了全球集装箱船运力的头把交椅，马士基也因此从坐了25年的位子上退下，

目前屈居第二。

  但是在近日有消息称，马士基又即将要从第二的位子上跌落下来了-----据Alphaliner报告显示，法国达飞轮船（CMA CGM）的运力将会在2026年超越马士基，成为全球集装箱船运力第二名的位置。

以租船来扩张船队：

   根据Alphaliner的报告，法国达飞轮船凭借其积极的新造船订单和二手船采购，有望超越马士基航运公司，成为全球第二大班轮运营商。

   达飞轮船目前的船队由625艘349万标准箱的船舶组成，同时还订购了122艘124万标准箱的船舶。相比之下，马士基航运公司的船队规模为414万标准箱，在建船舶仅有32艘40万标准箱。

   但是，如果马士基航运公司不购置更多船舶，到2026 年，当达飞轮船所有新船都准备就绪时，达飞轮船公司将以473万标准箱超越马士基航运公司的454万标准箱。

 
   据Alphaliner评论道，截至7月中旬，达飞轮船的订单量占其现有船队运力的35.5%。但是与MSC通过新造船和大规模二手船购买计划加速船队扩张的做法不同，达飞轮船采取了一种略有不同的方法，它通过潮水般的租船计划租进了大量中型船舶。这其中既包括现货市场上的船舶，也包括交付后加入该公司的新船。

达飞新增船队将翻倍：

   2009年7月，达飞轮船的运营船队首次跨过100万标准箱的门槛。2016年7月，又迎来了200万标准箱的里程碑。

   当时，达飞轮船收购了APL，使该集团的班轮船队规模从179万标准箱增至234万标准箱。与MSC运一样，达飞轮船也在2020年运价开始升至历史高点时开始积极购买二手船舶。

 

    达飞轮船已购买了42.7万标准箱的各种规模的船舶，还承诺自2023年开始租用170 艘船舶，是目前班轮运营商中最积极的租船商。

    在市场疲软的情况下，达飞轮船很可能会在2024年租约到期时放弃那些老旧、效率较低的船舶。但是，从现在到2024年底，达飞轮船计划接收约50万标准箱的新造船。

    2025年，船队的新增规模将相对较小，仅为20万标准箱，但是2026年将翻一番，达到40万标准箱

  假设达飞轮船的订单中一半用于增长，一半用于更换船队，那么到2026年底，该公司的船队将稳定在420万标准箱。

  假设是以上情况，马士基将以434 万标准箱略微领先，但丹麦航运公司一再表示，不打算将其船队规模扩大到超过目前的 414万标准箱。

 

达飞在中国订下史上最大单：

    

    在达飞轮船积极订下的各式新船订单中，不得不提的是达飞轮船今年在中国订下的集装箱船超级大单。

    4月6日，中国船舶集团有限公司与法国达飞海运集团在北京签订合作协议，协议包括建造2型16艘超大型集装箱船，金额高达210多亿元人民币，创下了中国造船业一次性签约集装箱船最大金额的新纪录。

    此次订单包括12艘15000TEU甲醇双燃料动力大型集装箱船和4艘23000TEU液化天然气（LNG）双燃料动力超大型集装箱船。

    当然，这也是中国船舶集团首次批量承接甲醇燃料动力箱船订单，标志着中国船舶集团一举跻身全球新型清洁能源动力船舶俱乐部，为建设世界一流船舶集团注入新动能。

    近年来，甲醇从多种备选替代燃料中脱颖而出，日益成为受航运业关注和青睐的替代燃料。

    继马士基之后，达飞轮船也于2022年开始下注甲醇燃料，斥资10.5亿美元在大船集团订造6艘15000TEU甲醇动力船，成为继马士基航运之后第二家建造甲醇动力万箱船的公司。

    可想而知，CMA可谓是前途似锦啊。

今日就到此为止啦，我们下次再见~